Por Ana Paula Kiyama
El Ayuntamiento de El Paso aprobó el 10 de noviembre un programa de inversión de 72.55 millones de dólares para mejorar sus tres puentes internacionales durante el periodo fiscal 2027-2031.
Los recursos contemplan:
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17.9 millones de dólares para tecnología inteligente de tráfico en Ysleta-Zaragoza
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17 millones para infraestructura peatonal y adecuaciones del mismo cruce
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Mejoras en sistemas de cobro, circulación y operación en Paso del Norte, Stanton-Lerdo y Ysleta-Zaragoza
El proyecto de tecnología incluye cámaras y señalización electrónica para ofrecer información en tiempo real sobre tráfico, cierres y tiempos de cruce.
¿Pero qué significa esto?
Dos ciudades, dos programas de inversión y un mismo desafío: agilizar el movimiento de personas y mercancías en una de las regiones económicas más importantes de la frontera entre México y Estados Unidos. La modernización de los cruces internacionales avanza acompañada de proyectos viales, estudios de ampliación y nuevas tecnologías que podrían redefinir la conectividad de la región durante los próximos cinco años.
La infraestructura fronteriza está entrando en una nueva etapa. El programa aprobado de mejoras da capital por 72 millones 550 mil dólares, destinado a modernizar sus tres puentes internacionales durante el periodo fiscal 2027-2031.
La decisión coincide con el desarrollo de un paquete de infraestructura vial de aproximadamente 661 millones de pesos en Ciudad Juárez, financiado con recursos remanentes del Fideicomiso de Puentes Fronterizos de Chihuahua, que contempla seis obras para intervenir puntos críticos de circulación.
Aunque se trata de programas independientes, las dos inversiones tienen un punto de encuentro: la necesidad de preparar la infraestructura urbana y fronteriza para una región que depende diariamente del intercambio comercial, industrial, laboral y turístico entre ambos países.
La relevancia económica va más allá de reducir filas. La eficiencia de los cruces internacionales influye en los tiempos de traslado de trabajadores, la distribución de mercancías, los costos logísticos y la capacidad de las empresas para cumplir con sus cadenas de suministro.
El Paso: 72.55 millones de dólares para modernizar tres cruces
El programa aprobado por el Cabildo de El Paso, identificado con el expediente municipal 26-1241, establece una cartera de proyectos para los puentes:
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Paso del Norte.
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Stanton-Lerdo.
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Ysleta-Zaragoza.
La estrategia contempla modernización de sistemas de cobro, infraestructura peatonal, tecnología para monitorear el tránsito y estudios de factibilidad para futuras ampliaciones.
Uno de los componentes más importantes es la inversión de 17.9 millones de dólares en tecnología inteligente para Ysleta-Zaragoza.
El proyecto contempla instalar cámaras y letreros electrónicos que permitan comunicar información sobre congestionamientos, cierres y tiempos de espera. Para las empresas de transporte y logística, disponer de información más precisa sobre las condiciones del cruce puede representar una herramienta para planificar rutas, coordinar entregas y reducir incertidumbre operativa.
A esto se suman 17 millones de dólares para mejorar las instalaciones peatonales de Ysleta-Zaragoza. Entre las intervenciones previstas se encuentran:
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Nuevas áreas techadas para proteger a los peatones.
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Zonas de ascenso y descenso de pasajeros.
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Estacionamiento de largo plazo.
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Cruces peatonales más seguros.
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Una nueva plaza con sanitarios.
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Una oficina de atención para usuarios de E-Fast Pass.
El objetivo es atender no solamente la circulación vehicular, sino también las condiciones de quienes cruzan diariamente a pie.
Cobro de peaje: otros 6.2 millones de dólares
Otro componente relevante es la modernización de los sistemas de cobro, con una inversión programada de 6.2 millones de dólares para los tres puentes municipales.
La iniciativa contempla renovar software y equipamiento para mejorar el procesamiento de peatones, vehículos particulares y transporte comercial. La digitalización de estos procesos es especialmente importante en una región donde los cruces internacionales forman parte de la operación cotidiana de miles de trabajadores y empresas.
La ampliación de los puentes entra en la agenda de El Paso
Más allá de las obras inmediatas, la decisión del Ayuntamiento también abre una discusión sobre la capacidad futura de los puertos de entrada. El 10 de noviembre se aprobaron dos acciones de planeación que merecen atención.
1. Ysleta-Zaragoza: un estudio de casi 3.85 millones de dólares.
El Cabildo autorizó contratar a GFT Infrastructure Inc. para desarrollar el estudio de factibilidad y el plan maestro de expansión del puerto de entrada. El contrato tiene un monto base de hasta 3 millones 748 mil 907 dólares, más posibles servicios adicionales y reembolsos, para un límite total autorizado de 3 millones 848 mil 907.14 dólares. El estudio deberá evaluar oportunidades para incrementar la capacidad del cruce, mejorar la circulación y responder a la demanda comercial futura.
Es importante precisar que esta contratación financia la planeación y evaluación de una posible ampliación; no significa que la expansión física ya esté autorizada o construida.
2. Paso del Norte y Stanton: 4 millones de dólares para estudiar su futuro.
El Ayuntamiento también autorizó presentar una solicitud de financiamiento federal por 4 millones de dólares para desarrollar un estudio de factibilidad en ambos cruces.
La propuesta contempla 3.2 millones de dólares solicitados al Gobierno federal y 800 mil dólares de aportación municipal. La participación federal todavía está sujeta a la asignación definitiva de los recursos.
Estos estudios son estratégicos porque permitirán determinar qué infraestructura necesitan los cruces del centro de El Paso para atender la movilidad futura.
Ciudad Juárez: 661 millones de pesos para intervenir sus principales corredores viales
Del lado mexicano, el Fideicomiso de Puentes Fronterizos de Chihuahua aprobó un paquete de seis obras de infraestructura vial con una inversión aproximada de 661 millones de pesos, provenientes de remanentes del organismo.
El anuncio fue realizado el 22 de abril de 2026, durante una reunión del Comité de Inversiones encabezada por el alcalde Cruz Pérez Cuéllar, con la participación del director del fideicomiso, Rogelio Fernández.
La previsión oficial estableció agosto de 2027 como fecha de entrega del paquete.
Entre las intervenciones destacan:
1. Paso inferior Juan Pablo II y Francisco Villarreal Torres
Busca eliminar movimientos semaforizados y permitir una circulación continua en este corredor, con una intervención proyectada de aproximadamente 320 metros.
2. Paso superior en Paseo de la Victoria y Teófilo Borunda
Estructura elevada con dos carriles por sentido para atender uno de los puntos de congestionamiento de la zona.
3. Paso superior en Paseo de la Victoria y Manuel Gómez Morín
Proyecto para mejorar la circulación en una intersección de alta actividad comercial y vehicular.
4. Infraestructura pluvial en Villarreal Torres y Paseo de la Victoria
Ampliación y rehabilitación de vasos de captación y pozos de absorción para reducir inundaciones que afectan la circulación.
5. Sustitución de rejillas pluviales en Pradera Dorada
Adecuación de infraestructura de drenaje para soportar el tránsito de vehículos pesados.
6. Sustitución de rejillas en avenida Insurgentes
Intervención en la zona de Chaveña para mejorar las condiciones de la infraestructura pluvial.
El paquete también contempla tres proyectos ejecutivos para futuras intervenciones:
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Paso inferior en avenida De las Torres y Manuel Talamás Camandari.
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Paso inferior en Francisco Villarreal Torres y Valle del Sol.
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Paso inferior en Francisco Villarreal Torres y prolongación Tomás Fernández.
Es importante distinguir que estos tres proyectos ejecutivos corresponden a trabajos de planeación y desarrollo técnico, no a tres obras adicionales cuya construcción esté incluida automáticamente en los 661 millones de pesos. La selección de estos puntos responde al crecimiento del parque vehicular y a la necesidad de aliviar los principales nudos de circulación de Ciudad Juárez.
El impacto empresarial: la infraestructura también determina la competitividad
La coincidencia de estos programas de inversión coloca sobre la mesa un asunto fundamental para la economía regional: la infraestructura fronteriza no puede analizarse de manera aislada.
El Paso está destinando recursos a mejorar la operación de sus puertos de entrada, mientras Juárez interviene corredores urbanos que forman parte de la movilidad cotidiana de la ciudad.
Para el sector industrial, manufacturero y logístico, esta coordinación resulta particularmente relevante.
- Transporte y cadenas de suministro. Una mejor administración de los flujos vehiculares puede ayudar a reducir la incertidumbre en los traslados de mercancías, aunque los beneficios dependerán de que las obras resuelvan los puntos de saturación y no simplemente trasladen las filas a otras vialidades.
- Competitividad industrial. La movilidad de trabajadores, proveedores y unidades de transporte forma parte de los costos operativos de las empresas. Una frontera más eficiente fortalece las condiciones para atraer y conservar inversiones.
- Comercio y servicios. Los cruces también sostienen el intercambio comercial cotidiano, el turismo de compras, los servicios profesionales y las actividades de negocios entre ambas ciudades.
- Planeación de nuevas inversiones. Los estudios de ampliación en Ysleta-Zaragoza, Paso del Norte y Stanton permitirán conocer qué capacidad adicional necesita la infraestructura para responder a la demanda futura.
Sin embargo, hay un factor que no debe perderse de vista: mejorar los puentes no garantiza por sí solo una reducción de los tiempos de cruce. También intervienen los procesos de inspección, la disponibilidad de personal, la infraestructura federal, las condiciones de las carreteras de aproximación y la coordinación entre autoridades mexicanas y estadounidenses.
Santa Teresa-Jerónimo: otra pieza de la estrategia fronteriza
La discusión sobre movilidad regional también alcanza al cruce San Jerónimo-Santa Teresa, que representa una alternativa para el movimiento de mercancías fuera de los corredores urbanos más congestionados.
Autoridades de Juárez, Chihuahua y El Paso han abordado conceptualmente la posibilidad de ampliar este puerto fronterizo. Su relevancia radica en la oportunidad de fortalecer una ruta logística alternativa hacia Nuevo México y facilitar la distribución de carga hacia distintos mercados estadounidenses.
No obstante, debe distinguirse este planteamiento del paquete de seis obras del fideicomiso: no forma parte de las seis intervenciones viales identificadas en la aprobación de los 661 millones de pesos. La diversificación de cruces es un tema estratégico para la región, especialmente ante la necesidad de distribuir mejor el tránsito de carga y aprovechar la conectividad de los distintos puertos fronterizos.
Una transformación que todavía enfrenta retos
Aunque las inversiones representan un avance importante, el desafío estará en la ejecución y coordinación de los proyectos.
Durante los próximos años, los usuarios de ambos lados tendrán que convivir con trabajos de construcción, ajustes de circulación y posibles cambios en los accesos a los puentes. Para las empresas que dependen de cruces frecuentes, la planeación de rutas y horarios será cada vez más importante.
También será necesario evaluar si las obras cumplen sus objetivos: no solamente cuántos millones se ejercieron, sino cuánto disminuyeron los tiempos de traslado, qué capacidad adicional se generó y cómo mejoró la experiencia de los usuarios.
La modernización tecnológica de El Paso y las intervenciones viales de Juárez deberán complementarse con una mejor coordinación institucional y operativa.
La frontera que viene: competir también significa cruzar mejor
La región Juárez-El Paso tiene una oportunidad para fortalecer su posición como plataforma estratégica de manufactura, comercio y logística de Norteamérica. La aprobación de 72.55 millones de dólares en El Paso y el paquete de 661 millones de pesos en Juárez muestran que ambas ciudades reconocen la importancia de invertir en infraestructura para sostener su crecimiento.
Pero el verdadero resultado no estará en los presupuestos aprobados ni en las obras inauguradas. Estará en la capacidad de convertir esas inversiones en una frontera más eficiente, donde las mercancías circulen con mayor previsibilidad, los trabajadores pierdan menos tiempo en sus traslados y las empresas encuentren mejores condiciones para operar.
En una economía binacional, la competitividad no termina en la línea internacional: comienza con la capacidad de conectar eficientemente ambos lados de ella.
